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欧洲人均铝用量将会继续以23%的速度增长
麦格里银行称,在1980到200同时0年之间,受汽车产业以及建筑业的推动,欧洲的人均铝用量增长了60%。因此,到2010年,欧洲的人均铝用量将会仅次于日本。
据麦格里银行称,欧洲的人均铝用量增长速度已经超过了美国。
麦格里银行预计2000年到20实验力精度:2%⑴00%10年间,美国的人均铝用量将会仅增长4%,相比之下1980-2000年之间增长了38%。
据麦格里银行称,欧洲人均铝用量增长的主要原因在于,来自欧洲汽车和其它部门的铝需求强劲,预计在2000-2010年间,来自欧洲汽车以及其它部门的铝用量将会超过40%。欧洲汽车业的铝需求将会从2003年的每辆115公斤提高至2007年的135公斤。
单台车我们很想买国产仪器辆铝用量提高的原因在于要用铝来替代钢铁的使用,以改善燃料消耗,同时减少二氧化碳的排放。
据麦格里银行称,经过计算,如果汽车产业中的铝用量继续以目前的速度增长的话,到下个十年的年底,全球二氧化碳排放的减少将会抵消新增二氧化碳的排放量。
麦格里银行指出,有数家欧洲汽车制造商已经开始致力于提高汽车中的铝用量,这些汽车制造商包括奥迪、梅塞德斯以及雷诺公司在内。
麦格里银行称,在1980到2000年之间,受汽车产业以及建筑业的推动,欧洲的人均铝用量增长了60%。因此,到2010年,欧洲的人均铝用量将会仅次于日本。邢台p>
据麦格里银行称,欧洲的人均铝用量增长速度已经超过了美国。
麦格里银行预计2000年到2010年间,美国的人均铝用量将会仅增长4%,相比之下1980-2000年之间增长了38%。
据麦格里银行称,欧洲人均铝用量增长的主要原因在于,来自欧洲汽车和其它部门的铝需求强劲,预计在2000-2010年间,来自欧洲汽车以及其它部门的铝用量将会超过40%。欧洲汽车业的铝需求将会从2003年的每辆115公斤提高至2007年的135公斤。
单台车辆铝用量提高的原因在于要用铝来替代钢铁的使用,以改善燃料消耗,同时减少二氧化碳的排放。
据麦格里银行称,经过计算,如果汽车产业中的铝用量继续以发电站目前的速度增长的话,到下个十年的年底,全球二氧化碳排转盘轴承放的减少将会抵消新增二氧化碳的排放量。
麦格里银行指出,有数家欧洲汽车制造商已经开始致力于提高汽车中的铝用量,这些汽车制造商包括奥迪、梅塞德斯以及雷诺公司在内。
来源:中铝信息
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