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欧洲人均铝用量将会继续以23％的速度增长

麦格里银行称，在1980到200同时0年之间，受汽车产业以及建筑业的推动，欧洲的人均铝用量增长了60％。因此，到2010年，欧洲的人均铝用量将会仅次于日本。

据麦格里银行称，欧洲的人均铝用量增长速度已经超过了美国。

对研究磨擦磨损进程中表层组织结构变化不利麦格里银行预计2000年到20实验力精度:2%⑴00%10年间，美国的人均铝用量将会仅增长4％，相比之下1980－2000年之间增长了38%。

据麦格里银行称，欧洲人均铝用量增长的主要原因在于，来自欧洲汽车和其它部门的铝需求强连接线劲，预计在2000－2010年间，来自欧洲汽车以及其它部门的铝用量将会超过40％。欧洲汽车业的铝需求将会从2003年的每辆115公斤提高至2007年的135公斤。

单台车辆铝用量提高的原因在于要用铝来替代钢铁的使用，以改善燃料消耗，同时减少二氧化碳的排放。

据麦格里银行称，经过计算，如果汽车产业中的铝用量继续以目前的速度增长的话，到下个十年的年底，全球二氧化碳排放的减少将会抵消新增二氧化碳的排放量。

麦格里银行指出，有数家欧洲汽车制造商已经开始致力于提高汽车中的铝用量，这些汽车制造商包括奥迪、梅塞德斯以及雷诺公司在内。

麦格里银行称，在1980到2000年之间，受汽车产业以及建筑业的推动，欧洲的人均铝用量增长了60％。因此，到2010年，欧洲的人均铝用量将会仅次于日本。

据麦格里银行称，欧洲的人均铝用量增长速度已经超过了美国。

麦格里银行预计2000年到2010年间，美国的人均铝用量将会仅增长4％，相比之下1980－2000年之间增长了38%。

据麦格里银行称，欧洲人均铝用量增长的主要原因在于，来自欧洲汽车和其它部门的铝需求强劲，预计在2000－2010年间，来自欧洲汽车以及其它部门的铝用量将会超过40％。欧洲汽车业的铝需求将会从2003年的每辆115公斤提高至2007年的135公斤。

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麦格里银行指出，有数家欧洲汽车制造商已经开始致力于提高汽车中的铝用量，这些汽车制造商包括奥迪、梅塞德斯以及雷诺公司在内。

来源：中铝信息

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